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舍弗勒線控技術在賽車上得到成功驗證

2019/7/3 12:37:00 來源:中國企業新聞網

導言:日前,在德國紐博格林舉行的24小時耐力賽上,搭配舍弗勒線控轉向技術的奧迪R8 LMS GT3賽車首次亮相,在沒有轉向柱的情況下,以240公里的時速馳騁于整個紐博格林賽道。該車采用了舍弗勒帕拉萬公司的Space Drive及力反饋轉向技術,方向盤和轉向器之間沒有任何機械連接,是首款獲得德國汽車運動聯合會(DMSB)批準的線控轉向賽車。

  奧迪R8 LMS GT3賽車采用Space Drive線控技術

  彼得·古茲默教授:“賽車運動是這項自動駕駛關鍵技術的理想試驗場”

  羅蘭·阿諾爾德:“系統運行在極端條件下”

  日前,在德國紐博格林舉行的24小時耐力賽上,搭配舍弗勒線控轉向技術的奧迪R8 LMS GT3賽車首次亮相,在沒有轉向柱的情況下,以240公里的時速馳騁于整個紐博格林賽道。該車采用了舍弗勒帕拉萬公司的Space Drive及力反饋轉向技術,方向盤和轉向器之間沒有任何機械連接,是首款獲得德國汽車運動聯合會(DMSB)批準的線控轉向賽車。

  “賽車運動為Space Drive提供了一個理想的測試環境,讓我們能夠對系統要求和功能進行充分的驗證。對未來自動駕駛來說,線控系統是一項不可或缺的技術。在賽車環境中對該系統進行測試,對其最終投入量產來說非常關鍵和必要。”舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術官彼得·古茲默教授說道。

  極高的響應速度

  “在賽車環境中,這項技術面臨著極端的測試條件,對系統的速度和響應能力提出了嚴苛的要求,這為系統的不斷改進和優化提供了理想的條件”,舍弗勒帕拉萬技術股份有限公司首席執行官及帕拉萬公司創始人兼總經理羅蘭·阿諾爾德表示,“如果能夠保持理想的行駛路線,并在250公里的時速下在百分之一秒內讓車輛減速,就可以證明系統的可靠性。”

  為了繼續推進這項技術的研發,舍弗勒計劃參加Gran Turismo房車賽(DMV GTC)。改裝后的奧迪R8 LMS GT3在該系列賽上一賽事中獲批進行測試比賽,首次亮相便獲得了出色的表現。“在賽車場,車手的反應速度要比日常駕駛中快得多”,車手馬庫斯·溫克霍克(Markus Winkelhock)賽后說道,“當賽車急轉彎時,要能夠在極短的時間內向左或向右轉向。起初我并不確定系統能否做到這一點,實際上車輛的轉向反應速度非常快和精準。”

  Space Drive:實現L4和L5級自動駕駛的基礎

  R8 LMS GT3賽車配備了一個特殊的力反饋方向盤。轉向指令不再通過機械的方式傳遞,而是通過線束(即線控轉向)以電脈沖的方式在幾納秒內完成。Space Drive技術已經在市場上應用17年,擁有超過10億公里公共道路無事故行駛記錄。Space Drive系統滿足最嚴格的質量和安全標準要求,并獲得道路使用許可。這項技術采用三重冗余設計:如果一個轉向組件發生故障,還有兩個備用組件能夠確保系統正常運行,滿足絕對的失效安全要求。這些使Space Drive成為實現L4和L5級自動駕駛的關鍵技術,為打造創新汽車內飾概念創造了條件。舍弗勒預計該系統到2021年左右將用于量產車型。

  在紐博格林24小時耐力賽上,R8 LMS GT3賽車為“北環賽道”書寫了新的歷史。車手拉埃爾·弗萊(Rahel Frey)駕駛著R8 LMS GT3賽車馳騁于這一聲名顯赫的賽道,這也是第一輛飛馳于北環賽道的無轉向柱賽車。采用線控轉向技術的R8 LMS GT3還將亮相7月5日和6日在霍根海姆舉行的DMV GTC下一站比賽。  

舍弗勒集團首席技術官彼得·古茲默教授、Phoenix Racing車隊經理Ernst Moser和舍弗勒帕拉萬技術股份有限公司首席執行官羅蘭·阿諾爾德(左起)共同揭開了采用Space Drive技術的奧迪R8 LMS GT3賽車的神秘面紗

  舍弗勒集團首席技術官彼得·古茲默教授、Phoenix Racing車隊經理Ernst Moser和舍弗勒帕拉萬技術股份有限公司首席執行官羅蘭·阿諾爾德(左起)共同揭開了采用Space Drive技術的奧迪R8 LMS GT3賽車的神秘面紗  

R8 LMS GT3賽車是首款馳騁于北環賽道的無轉向柱賽車,為紐博格林賽道書寫了新的歷史

  R8 LMS GT3賽車是首款馳騁于北環賽道的無轉向柱賽車,為紐博格林賽道書寫了新的歷史  

改裝后的奧迪R8 LMS GT3在該系列賽上一賽事中獲批進行測試比賽,首次亮相便獲得了出色的表現

  改裝后的奧迪R8 LMS GT3在該系列賽上一賽事中獲批進行測試比賽,首次亮相便獲得了出色的表現

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[責任編輯:姚小冰]
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